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发布时间:2023-12-18 22:26:50 阅读: 来源:铅笔厂家

客车市场爆发在即

曾被遗采取3角高程法忘的角落

国内客车的生产近几年是高、中、普档并举,完全能满足客车的需要。但是,城市客车市场却被忽视了,适宜现代都市发展的客车并不多,尤其是低地板客车和双层客车缺口很大。相对于公路客车、旅游客车而言,城市客车的发展曾经处于一个非常弱势的地位,更新的速度远远跟不上城市发展的需要。

2002年以前,国内客车大规模引进技术中,没有一项是城市客车的引进技术;即使是在新产品开发中,也没有一项是城市客车的开发项目。以至于一些专家认为,城市客车已成被人遗忘的角落,只是在低档产品中重复。

随着我国城市化进程加快,到2010年,我国城市化水平将由2000年的30.4%提高到45%,城市人口将由2000年的4.46亿增加到6.28亿,10年内将有1.5亿-2亿农村人口转入城市,这将全面推进我国公共交通的发展。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车统计,目前投入运营的城市客车约有26.4万辆;到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算,城市公交客车至少要达到63万辆,平均每年至少要增加3万至4万辆;加上报废更新,平均每年必须相应增加5.5万辆左右,这对于城市客车来说是一个巨大的市场。

建设部今年3月发布的东港《优先发展城市公共交通的意见》中明确指出,要全面提高行业科技水平与服务质量,加强城市公共交通的科学基础和应用研究,各地要增加科研资金投入,推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步,形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。北京在2004年底将在南中轴路开通一条长达16.5公里的快速运营道路,这将是全国第一条试点道路,获取经验后在全国其他适合的城市推广,这对城市客车提出了新的要求。

就我国最大的北京公交市场看,北京申奥成功,对于城市客车的发展是一个很大的契机。北京市公交总公司总经理郑树森介绍,到2008年,北京市的公交保有量将从现在的17000多辆增加到23000辆左右。而上海世博会的申办成功,也无疑会带动上海公交客车的更新和发展。上海公交市场在车辆数量上相对稳定,档次水平上不断提高,每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新,越来越多的环保公交车、低地板新型公交车将驶上街头,中心区空调车比例将达到60%。

客车市场正处于战国时期

建设部《优先发展城市公共交通的意见》的发布,对于交通行业是件大事。专家介绍说,各个城市的交通管理部门应根据全国城市的不同规模、线路特性、客流量及不同客流要求,制定城市装备客车的要求,包括各个等级的城市客车配置要求的指导意见。引导城市公交公司根据本地区公交的发展,提出本企业选用的车辆数量与等级,做好市场需要规划,加快车辆更新换型,增加总量,提高优质车辆率。

而一些客车业内人士认为,有关方面应组织行业内专家对2010年内我国城市客车基本型谱进行研究,提出大、中、轻型车辆的推荐车型,根据建设部2002年颁发的《城市客车分等级技术要求与配置》标准,为全国各地城市公交公司提供“套餐式”采购。

这一切对于整个城市客车行业是一个非常好的机遇,市场前景广阔,但竞争也会异常惨烈。无论从北京展览会及最近的用户市场得到的信息都表明,各企业都在加大投入城市客车的开发,预计城市公交客车在大中型客车(8~12米)市场占有率将达到40%。

客车企业对公交市场需求可以概括为:批量大,要货急,要求高,利润低,可赊销。那么各个聚氨基酸是1类重要的功能性高份子客车企业将如何抓住这个机遇,以充分的技术准备对付市场的挑战。面对一个新的机遇,究竟谁将盆满钵满,而又有谁将甘愿败北?专高碑店家指出,各企业应根据行业标准,更加规范化地生产,使城市客车产品逐渐与国际接轨。一哄而起只会导致市场秩序混乱,用技术和科技占领市场才是出路。

业内人士认为,眼下的客车市场处于春秋战国时期。原有的客车生产企业钢件已不再固守过去的原有市场,而是强调互相关联的多元化经营,随着国际、国内资本的大量输入,以及地方保护政策的逐步消失,行业内骨干厂家通过资本运作,将形成若干家印台规模化和有强大竞争能力的客车集团,打造蓬勃发展和竞争有序的城市客车市场。

客车降价大战不可避免

针对中国汽车市场的降价战愈演愈烈,厮杀从小轿车发展到大客车的局势。中国客车行业--民营企业中大集团近期将赴北京,宣布该集团所生产客车再次降价20%的消息。

据了解,今年3月12日,中国客车行业颇有争议的中大集团,已在北京发布中大所有型号客车全面降价20%以上的消息。中大集团总裁徐连宽提出,中大汽车要做客车业的“长虹”,让客户可以不再为远离价值的客车价格买单。在3个月左右时间里再次作出降价20%的决定,徐连宽说,这是因为中国的客车行业内,产品确实存在价格虚高的状况。

尽管3月份中大调降价格的做法已引起业内竞争者强烈反对,这位民营企业家认为,中大在设计、采购、管理和人力成本上经得起推敲;尤其是国有客车企业一直未能采用的竞价采购举措,使该集团在生产同一类型客车时,成本比国内同行低20%。

3月降价以来,中大集团已初尝甜头。徐连宽介绍,降价后,中大客车进入了过去一直无法涉足的北京、上海市场,产品销售较去年同期增长350%;为完成订单,中大提前于今年5月18日搬入了位于盐城的新厂。基于成本上的差别,徐连宽认为,该集团应继续坚持价格领先的策略。

另据了解,今年3月1日,位于河北保定的长城客车也根据市场情况,在中国局部地区率先降价销售部分产品,降幅为2至4万元不等。

业界认为,两家客车行业内的民营企业3月以来接连降2012年价的行为,让人看到其营销策略的灵活多变;对于仍占据较大市场份额的中国国有企业而言,2004年价格挑战书已由民营企业首先发出,客车市场的价格之战似难避免。

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